Markierungsarbeiten, auf das Heck gehört ein Hoodride Stencil! Also ran an die Wurst! Aufkleber kann ja Jeder.

Verschiedene Hoodride Stencils gibts über die Google Bildersuche. Dann einfach ausdrucken und mit einem scharfen Skalpell ausschneiden. Wichtig ist, dass die Stege heil bleiben und nicht zu dünn ausgetrennt werden.

Danach Papier drumrum kleben, so entsteht eine schicke Schablone. Rauf damit auf den Käfer. Damit die Schablone besser auf dem Blech hällt und keine Farbe drunterläuft habe ich das Stencil vorher auf der Rückseite leicht eingefettet.

Dann mit vernünftigem Sprühlack aus einiger Entfernung kreuzförmig mehrere Schichten sprühen. Zwischendurch antrocknen lassen und checken ob die Schablone plan aufliegt.

Fertig! Hoodride for life!

Wieder mal Zeit unter den Käfer zu gucken nachdem er mit den reparierten Dämpfern wieder einige Tage die Straßen von Hamburg zerkratzt hat. In Willitown angekommen ging grad die Sonne hinter den Hafenkränen unter. Also schnell die Kamera raus!

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Klasse, der Käfer steht im Schulterblatt und außer lautes zischen an der Hinterachse bewegt sich gar nichts. Hoffentlich nur ein Schlauch abgerutscht? Zum Glück lässt sich die Vorderachse noch hochfahren. Also Wagenheber drunter und schauen was los ist.

Als das Rad ab war bestätigten sich die schlimmsten Befürchtungen. Ein Dämpfer an der Hinterachse hatte sich an einer herausstehenden Befestigungsschraube aufgescheuert und im Luftbalg klaffte ein fetter Riss. Also nix mehr mit hochfahren an der Hinterachse.

Schöner Sonntag! Was tun, auf dem Buckel vom ADAC zurück nach Wilhelmsburg? Never! Also kurzerhand die alten Airride Dämpfer vom Stefan Hoisl wieder eingesetzt und mit minimaler Bodenfreiheit und Schrittgeschwindigkeit zurück zur Halle.

Dort auf Fehlersuche. Beim Absenken muss der Luftbalg Kontakt zu der oberen Befestigungsschraube gehabt haben, was dazu geführt hat dass er nach und nach durchscheuerte. Wie ungeil!

Nach einigen Mails kam heraus, dass wir die Befestigungsplatte nicht korrekt mit dem Federschwert verbunden hatten. Leider lag dem Set keinerlei Einbauanleitung bei, lediglich ein dunkles, winziges Foto aus einem unmöglichen Blickwinkel kam per E-Mail. Dumm gelaufen.

Die beiden Dämpfer der Hinterachse gingen also wieder nach Österreich, diesesmal direkt zu Bagyard Airride zur Reparatur. Nachdem der DHL das Paket zwei mal kommentarlos wieder nach Hamburg zurückgeschickt hatte (angeblich falsche Adresse) klappte es dann beim dritten Anlauf mit dem DPD (übrigens selbe Anschrift).

Das, die übliche Unzuverlässigkeit des Kontakttypen in Österreich und Betriebsferien bei Bagyard sorgte dann dafür, dass ich die neuen Dämpfer erst drei Monate später wieder hatte und der Käfer dementsprechend die Saison über in der Halle stand.

Es blubbert in der Schanze. Auf dem Schlachthofplatz sammelte sich eine handvoll Amis, teilweise bodydropped Schlachtschiffe. Lowrider mit Hydraulik statt Luft. Da stellt sich der Käfer doch gern mal dazu.

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Das Airride System hält dicht und die ersten Tage in freien Wildbahn liegen hinter uns. Zeit für einen ersten Servicetermin auf der Hebebühne in Willitown. Zuvor gings in den nahen Containerhafen zu einem kleinen Fotoshoot. Hier die Bilder.

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Zwischen Weihnachten und Neujahr habe ich bei motoso.de einen Satz alter Heck-Kotflügel mit ovalen Rückleuchten gefunden. Also nix wie hin und die Schmuckstücke abgeholt

Das Heck vom Käfer vor dem Umbau. Zwar hatte der Vorbesitzer schon liegende Scheinwerfer montiert, allerdings hat er hinten die großen “Elefantenfüße” gelassen. Respektabler German Looker eben.

Aber mit dem neuen Style geht das leider gar nicht. Also runter mit den Dingern. Alte Kotflügel runter, neue dran. Vorher schonmal vor der Halle abgeschliffen. Kabel verbunden und Glühbirnen rein.

Fertig ist der Oldtimerlook. Nun passen leider die Porschefelgen nicht mehr in den Radkasten, aber die sollten ja eh weg.

Netter Nebeneffekt: Das Gehäuse der Leuchten ist ebenfalls aus Metall und kann geschliffen werden.

Nächste Lieferung kurz vor Weihnachten 2008, die Traggelenke mit erweitertem Gelenkweg. Sind nötig damit der Käfer richtig tief kommt an der Vorderachse.

Vier Stück für die Vorderachse. Alte Traggelenke raus, neue rein. Klingt einfach.

Praktisch sitzen die Scheissdinger aber verdammt fest. Logisch, die hocken da ja auch seit über 20 Jahren. Wir haben viel probiert, warm machen und mit verschiedenen Pressen und Klemmen. Damit die Knochen heil bleiben haben wir sie zuletzt samt Achshebel ausgebaut und sind zu einer VW Werkstatt in der Nähe. Der Meister da hatte ein großes Herz und hat uns die alten Gelenke mit der Werkstattpresse rausgeholt und die neuen eingepresst. Dafür gabs 10.- in die Kaffeekasse. Warum nicht gleich so?

Kurz vor weihnachten ist es so weit. Das Airride Set ist angekommen nach erfreulich kurzen 4 Wochen nach Bestellung. Ab in die Halle mit dem Kram!

Das Set von Stefan Hoisl aus Bayern besteht aus einem Kompressor der sonst im Touareg und Audi A8 werkelt (li. oben),  20 Lite Lufttank (re.), zwei Bäume mit jeweils zwei Magnetschaltventile (li. unten), Stoßdämpfern mit eingebautem Luftbalg sowie Luftleitungen, Druckluftuhr, Schalter und weitere Kleinteile. Alles dabei zum loslegen.

Die Dämpfer im Vergleich. Vorteil bei den Dämpfern ist dass man sie praktisch ohne große Änderungen am Fahrwerk einbauen kann. Der eigentliche Umbau ging dann im Januar los.